近日，印尼雅万高铁项目又一次经常出现波折，再度把中国高铁上岸冲上了风口浪尖。在此之前，中国高铁也曾在墨西哥、泰国等地多次遭遇过更诡异的重复。
与之有所不同的是，新马高铁项目目前依然在默默地的前进当中。 与以往的项目有所不同，新马高铁项目的竞标被中方参予人员看作是遵照适当的国际市场规则展开竞争的最重要项目。
据理解，这一项目享有着多达700亿元的项目估计金额，同时也具有来自于日本、韩国甚至欧洲公司的全方位竞争。有业内人士认为，互为较而言，鉴于以往的竞争经验，中方在还包括金融在内的整体解决方案获取方面更加有优势，但在后期运营和沿线商业地产的研发方面，中方依然有可待提升的空间。 最重要的项目 新加坡与马来西亚间的隆新高铁设计长度大约为356.1公里，其中马来西亚段的长度为326.1公里，新加坡段的长度为30公里，线路计划连线从吉隆坡马来新城到新加坡裕廊东之间还包括芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴下辖和努沙很久在内的五个城市。
这一项目的最重要意义意味着从投资估计规模就可窥一二。当年数次重复的墨西哥高铁项目金额为270亿元人民币。而据涉及人士透漏，隆新高铁的估计投资金额将超过745亿元人民币，其中马来西亚段为515亿元，新加坡段估计投资金额为230亿元，仅有新加坡一段的投资金额就相似墨西哥项目的投资金额。
对于这一根本性的项目，新加坡政府与马来西亚政府展现出出有了非常谨慎的态度。早在2014年，两方政府就聘用了来自于法国和英国的两家咨询公司展开了两年半的可行性分析。
更加鉴于这一高铁穿过两个国家这一现实，在技术、资金乃至国家安全性方面展开了相当程度的交流，马来西亚政府为此还先后正式成立了马来西亚陆交委和马来西亚高速铁路公司来运作该项目。 与项目规模给定的是竞争的白热化程度，项目的涉及参予人员用了空前两个字来叙述中方此次面对的竞争局势。此次参予项目的不仅还包括中方早已多次交手的日本方，同时韩国、欧洲方面的公司也将参予此次的项目竞争。因此，涉及参予人员也将此次项目视为中国铁路在国际市场规则下竞争的最重要的项目。
项目资金的开销 如此规模的高铁项目对于新马两国政府，尤其是对于项目的经费主要承担者马来西亚政府而言，并不是一件精彩的事情。马来西亚总理署部长阿卜杜勒瓦希德曾多次回应，鉴于油价下跌对于马来西亚经济的影响，新马高铁马来西亚段将不会使用公私合营的模式，即马来西亚政府分担一部分费用，只剩的部分由私人分担。 涉及知情人士也向《中国企业报》记者回应，马来西亚方面早已正式成立了马来西亚高速铁路公司，这个公司的重新组建班底大部分源于此前的马来西亚陆交委，高速铁路公司CEO也是原陆交委CEO穆罕默德诺伊斯迈尔，而这一公司正式成立的目的正是为以业主或有限公司的方式运作这一项目。
鉴于这一资金方面的缺口，能否获取充足的资金反对沦为了项目最后归属于的因素之一，这一点在近年来东南亚地区高铁乃至基础设施设施的竞标中屡见不鲜。 在中方顺利竞标印尼雅万项目后，印尼方面曾多次回应拒绝接受日本方获取的方案原因在于日本的方案投资方为印尼政府，项目贷款担保方也为印尼政府，这并不合乎印尼政府对于该项目最初的计划。 在这一资金缺口的现实情况下，有消息称该项目有可能沦为亚投行投资的第一个项目。
记者向涉及人士查证这一消息，未获得认同的回应。
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